25.08.2010 В 2011 году Lada Kalina будет выпускаться с навигационной системой
На ММАС 2010 состоится премьера Lada Kalina версии SE, продажи которой начнутся в следующем году. В следующем году на эту модель будет поставлена штатная аудиосистема и навигатор ГЛОНАСС/GPS.
25.08.2010 Через 10 лет гибриды займут 13% мирового авторынка
2010 год стал переломным в процессе перехода мировой автомобильной промышленности от исключительного использования двигателей внутреннего сгорания к более экологичным технологиям.
25.08.2010 Китайцы выпустят автомобиль дешевле Tata Nano
Китайская автомобильная компания Zotye Holding Group рассчитывает бросить вызов Tata Nano и сместить индийскую малолитражку с пьедестала самого дешевого в мире автомобиля.
21.08.2010 Для упрощения процедуры техосмотра автомобилей все-таки создали рабочую группу
Не смотря на то, что руководство Департамента ГАИ МВД Украины не поддержало инициативу Госкомпредпринимательства по отмене техосмотра авто, МВД рассмотрит вопрос об упрощении процедуры его проведения.
21.08.2010 На Трафальгарской площади Audi установит огромного робота-осьминога
Идея пришла дизайнерам Клеменсу Висхару и Риду Краму при поддержке компании AUDI AG, которые решили устроить с помощью своей установки Лондонский дизайнерский фестиваль в сентябре.
Через 5 лет каждый четвертый автомобиль будет китайским
Никто, ну или почти никто тогда и подумать не мог, что к концу первого десятилетия ХХI века мы не только будем с удовольствием пользоваться произведенной в Поднебесной техникой, носить вполне приличную китайскую одежду, но и ездить на китайских автомобилях. Согласитесь, сегодня китайские авто на отечественных (и не только) дорогах - вовсе не редкость.
Впрочем, в столь стремительном развитии китайского автопрома нет ничего удивительного. Сам Китай, словно изголодавшийся дракон, который больше не хочет быть затаившимся, активно наращивает свою экономическую мощь. Так что автопром - это только одна из многочисленных голов китайского экономического чуда.
В текущем году Китай стал крупнейшим автомобильным рынком мира, потеснив с пьедестала США. Продажи автомобилей только в сентябре увеличились на територии Китая на космические 83,6% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом. В первый месяц осени китайцы приобрели более миллиона легковушек. А уровень продаж с начала года вырос почти на 42%. За девять месяцев 2009 года китайцы купили 7,24 млн машин. Ожидается, что всего в этом году они купят около 12 млн автомобилей. Столь бурный рост вызван во многом тем, что правительство предоставляет гражданам ощутимые налоговые льготы при утилизации старого и покупке нового авто. Отметим, что по этому же пути идут и страны ЕС. Только вместо налоговых льгот европейские власти выделяют субсидии размером до 2500 евро: в Европе ныне также наблюдается рост продаж автомобилей, хоть и не столь стремительный.
В Китае дело не ограничивается созданием благоприятных условий для роста внутреннего автомобильного рынка. Все взаимосвязано: повышается уровень продаж - богатеют местные автопроизводители, растут их коммерческие аппетиты. Ныне Китай открыто заявляет о своих претензиях если не на господство в мировой автомобильной отрасли ("пока" не на господство), то уж точно на одну из ведущих в ней ролей. У китайцев есть план, согласно этому плану в 2020 году на долю КНР должно приходиться ни много ни мало - 10% мирового экспорта автомобилей и запчастей к ним. Министерство торговли Китая предполагает, что к 2015 году денежный эквивалент автоэкспорта составит примерно 85 млрд долларов. Для этого должен сохраняться рост автомобилестроения - не менее чем на 20% в год.
Достигнуть столь значительного ежегодного роста сложно, но если постараться - можно. Китайцы стараются. Ныне они все больше прирастают покупкой известных зарубежных автомобильных брендов. Причем не просто брендов, но и самих автопроизводств с современными технологиями. Используя последние, наши китайские друзья в том числе повышают качество автомобилей, производимых для внутреннего рынка, что в немалой степени служит дальнейшему увеличению продаж. Ну а на международном уровне китайцы теперь представлены не только китайскими автомобильными марками, но и известными мировыми брендами.
Много шума наделала покупка у GM компанией Sichuan Tengzhong марки Hummer. Казалось бы - вот уж новый символ Америки. Но и он теперь в распоряжении "коммунистических капиталистов". Скоро, по всему видно, одному из лидеров китайского автопрома - компании Geely Automotive - отойдет и знаменитая шведская марка Volvo. Переговоры на сей счет с концерном Ford, которому принадлежит бренд, ведутся на протяжении всего года, летом было подписано предварительное соглашение. В Geely Automotive говорят, что не намерены сворачивать производство автомобилей в Швеции, однако планируют выпускать кроссоверы Volvo и в Китае, на специально построенном для этого заводе. Справедливости ради отметим, что пока ситуация с покупкой китайцами Volvo довольно запутанная - то и дело приходят опровержения этой информации как из Китая, так и из Швеции.
Другая шведская покупка китайцев - некоторые активы марки Saab. Причем "некоторые активы" - это в том числе интеллектуальная собственность и оборудование для производства автомобилей. Таким богатством, по сообщению Wall Street Journal, разжилась компания Beijing Automotive Industry. Цель (китайцы ее не скрывают) - интеграция технологий Saab в производство собственных автомобилей. Есть, правда, информация о том, что переговоры с GM о покупке Saab ведет еще и голландский производитель спортивных авто Spyker Cars NV, который на 30 процентов принадлежит российскому бизнесмену Владимиру Антонову. Чем закончится эта история и чьим станет знаменитый Saab - скоро узнаем.
Китайцам (Shanghai Automobile Industry Corporation - SAIC) также принадлежат и права на знаменитый, но многострадальный британский бренд MG Rover (часть Rover Group). Сначала, в 2004 году, SAIC приобрела права интеллектуальной собственности на некоторые продукты MG Rover, в частности на модели Rover 25 и Rover 75, на спортивную модель MG TF, двигатель Rover Powertrain и т. д. Потом, в 2005 году, китайская же Nanjing Automobile Corporation полностью купила MG Rover за 53 млн фунтов. А в 2007 году SAIC и Nanjing объявили о слиянии. С тех пор SAIC полностью владеет брендом MG Rover. Этой осенью была представлена новая модель - серийная версия автомобиля MG 6.
Эксперты не сомневаются, что наблюдаемая сейчас активность "автомобильных" китайцев - это только начало. По некоторым данным, китайское правительство давно и серьезно рассматривает вопрос о создании китайской автомобильной мегакорпорации, чтобы на равных конкурировать с грандами мирового автопрома. Агентство Bloomberg сообщает, что это предприятие может быть создано на базе одного из современных китайских автоконцернов, который, в свою очередь, займется скупкой автомобильных фирм помельче. Китайцы надеются, что некоторые автопроизводители сами станут "проситься" под крыло гигантского холдинга в обмен на его акции. Скупка европейских и американских автотехнологий, применение их в производстве и разработка на их основе своих технических решений, несомненно, вполне вписываются в эту концепцию.
В Европе запретят продажи Ford Focus ST ![]($pref."imgs/tr.gif"){kind=small}
