09.09.2010 Chevrolet покажет в Париже новое поколение Aveo
На международном Парижском автосалоне американская автокомпания Chevrolet представит несколько мировых премьер: минивэн Orlando, хэтчбек Cruze и новое поколение Chevrolet Aveo.
25.08.2010 В 2011 году Lada Kalina будет выпускаться с навигационной системой
На ММАС 2010 состоится премьера Lada Kalina версии SE, продажи которой начнутся в следующем году. В следующем году на эту модель будет поставлена штатная аудиосистема и навигатор ГЛОНАСС/GPS.
25.08.2010 Через 10 лет гибриды займут 13% мирового авторынка
2010 год стал переломным в процессе перехода мировой автомобильной промышленности от исключительного использования двигателей внутреннего сгорания к более экологичным технологиям.
25.08.2010 Китайцы выпустят автомобиль дешевле Tata Nano
Китайская автомобильная компания Zotye Holding Group рассчитывает бросить вызов Tata Nano и сместить индийскую малолитражку с пьедестала самого дешевого в мире автомобиля.
Новая модель изготовлена по европейским меркам. «Выкройки» делались на юге Франции – в дизайн-центре Toyota ED2, а «пошив» (производство) – в Англии. Отсюда вывод, что новому Avensis предстоит развить успех модели-предшественницы именно в Европе, где ценятся экономные, удобные и безопасные автомобили с богатым списком оборудования.
В дизайне Avensis можно легко найти черты других тойотовских разработок. И пусть фальшрешетка радиатора вздернула углы, она позволяет стопроцентно определить модель. Сохранились общая архитектура передка и крупные фары. А вот задними фонарями Avensis теперь похож на своего самого «люксового» родственника – Lexus LS. Тогда как ребристое «плечо» кузова, переходящее в верхнюю кромку багажника, напомнит «селиководам» последнее поколение купе Celica (Т23).
Очередной Avensis лишь на 50 мм длиннее и шире предшественника. Но благодаря новой платформе увеличилась колея: на 45 мм передняя и на 30 мм задняя. Передние стойки кузова сдвинули на 110 мм вперед, задние – на 50 мм назад. Все это позволило сделать салон более просторным и светлым. Выиграла и обзорность. Ведь небольшие окошки перед зеркалами в дверях дают возможность лучше просматривать повороты.
Материалы отделки, высокое качество изготовления и оснащение нового «Авенсиса» могли бы украсить даже машину из премиум-сегмента. Правда, в Украину пока нет смысла поставлять систему слежения за соблюдением рядности, активный радар и некоторое другое оборудование. Хотя от крупного монитора с функцией touchscreen и задней видеокамеры никто бы не отказался.
Тем не менее, в самом дорогом исполнении Toyota Avensis – Premium получаем систему бесключевого доступа и запуска мотора Smart key, электрический привод передних сидений и даже руля, аудиосистему с 11-ю динамиками, панорамную крышу и другое оборудование.
Свои настройки легко занести в одну из двух ячеек памяти. Обеспечив себе удобное положение за рулем, не испытываеш дискомфорта при высадке и посадке. Руль отъезжает вверх и вглубь, стоит лишь заглушить мотор и открыть водительскую дверь.
На втором ряду достаточно просторно и удобно. При этом и багажник не пострадал, даже стал практичнее. Так, во всех машинах задние сиденья опускаются до уровня пола, а также появились лючки в салон для длинномеров. В седане при складывании спинок дивана проем теперь больше, а универсал в стандарте обзавелся салазками и приспособлениями для фиксации груза.
По мнению главного инженера Avensis Такаши Ямамото, комбинация, которая может подарить удовольствие от управления «Авенсисом», – 1,8-литровый мотор и новая 6-ступенчатая механическая КП. Чтобы это в какой-то мере соответствовало действительности, мотор надо все время крутить выше 4000 об/мин. На более низких оборотах двигатель ведет себя довольно спокойно.
Благо работа и четкость механизма КП не дают повода жаловаться на такой выбор и позволяют по своему усмотрению распоряжаться 180 Нм крутящего момента. Но, как и раньше, Avensis не вызывает желания «позажигать». Ощущается, что авто с таким «тандемом» больше тяготеет к экономии. Для этого можно пользоваться подсказками – когда переключаться выше, а когда ниже (они выводятся на щитке приборов).
А вот что не терпится опробовать, так это новейший вариатор Multidrive S. Ведь раньше Toyota не использовала бесступенчатую трансмиссию на своих европейских моделях. А теперь доля таких машин, по прогнозам, сравняется с долей авто с МКП.
Благодаря тому что фиксированных передаточных чисел в Multidrive S нет, он просто держит обороты, максимально соответствующие вашему стилю. Об оптимальной с точки зрения экономии работе мотора сообщает индикатор ЕСО. При желании его можно отключить. А так как Avensis «общается» с водителем на русском языке, пользование меню затруднений не вызывает.
Впрочем, есть другой вариант – выбрать спортивный режим работы вариатора (надпись ЕСО выключится за ненадобностью). Зато Multidrive S очень охотно и быстро поднимает обороты, и даже в момент сброса газа или легкого торможения вариатор следит, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 2000 об/мин. А стоит чуть придавить педаль газа, ее тут же вскидывает вверх. В результате заметно обостряются реакции машины.
Сегодня редко какая трансмиссия не предполагает ручного переключения. У Multidrive S для этого припасено 7 фиксированных «ступеней». На 1,8-литровом Avensis перебирать их можно только в секвентальном режиме – толчками рычага. На версии с 2,0-литровым движком для этого есть еще подрулевые лепестки. Причем переключаться можно в любой момент, независимо от того, в мануальном режиме селектор или нет. Хотя «двухлитровая» Toyota Avensis не намного динамичнее. Мотор мощнее на 5 л. с. и тяговитее на 16 Нм. Звучит он без заводных ноток в «голосе» и тоже более активен на высоких оборотах.
Стоит замемить, что подвеска менее упруго, чем на модели прошлого поколения, расправляется с неровностями. Особенно это заметно на наших дорогах, где на хорошей волне Avensis мягко раскачивается. Хотя сильные вертикальные колебания пресекаются. На высокой скорости на жестких выбоинах, стыках и заплатах заметнее стали слышны удары колес. Зато толчки от этих дефектов в меньшей степени ощущаются на кузове.
Благодаря упругому в повороте рулю с хорошей информативностью «Авенсисом» приятно управлять в виражах. С легким реактивным усилием он пытается распрямить траекторию, что позволяет хорошо чувствовать машину. При этом, когда наступает снос или занос, облегчением усилия руль «подсказывает» водителю, куда его следует отклонить. Помогает компенсировать скольжения и система стабилизации VSC+. Она словно «вяжет» электрический усилитель и педаль газа, мешая предпринимать неправильные, резкие действия.
Автомобиль сохранил свое назначение удобного транспортного средства на каждый день. Его внешность стала более выразительной, что должно привлечь новых и более молодых покупателей. Разница в мощности у моторов небольшая – 5 л. с., а в крутящем моменте – 16 Нм в пользу «двушки». Но критерием выбора может стать то, что 1,8-литровый агрегат экономичнее и дешевле по дорожному сбору, а для машин с 2,0-литровым двигателем предлагаются более богатые комплектации.
В Украине для «Авенсиса» предложено два новых бензиновых мотора объемом 1,8 и 2,0 литра. Они впервые оборудованы не только системой изменения фаз газораспределения VVT-i, но и системой изменения степени открытия впускных и выпускных клапанов Valvematic. Она входит в комплекс Toyota Optimal Drive, который призван повысить КПД моторов при снижении расхода топлива и выбросов вредных веществ. Машины с этими моторами стали динамичнее. Двигатели производятся в Великобритании. МКП поступает из Польши, а вариатор – от японской компании Aisin.
Volkswagen выпустил самую экономичную версию Transporter ![]($pref."imgs/tr.gif"){kind=small}
