09.09.2010 Chevrolet покажет в Париже новое поколение Aveo
На международном Парижском автосалоне американская автокомпания Chevrolet представит несколько мировых премьер: минивэн Orlando, хэтчбек Cruze и новое поколение Chevrolet Aveo.
25.08.2010 В 2011 году Lada Kalina будет выпускаться с навигационной системой
На ММАС 2010 состоится премьера Lada Kalina версии SE, продажи которой начнутся в следующем году. В следующем году на эту модель будет поставлена штатная аудиосистема и навигатор ГЛОНАСС/GPS.
25.08.2010 Через 10 лет гибриды займут 13% мирового авторынка
2010 год стал переломным в процессе перехода мировой автомобильной промышленности от исключительного использования двигателей внутреннего сгорания к более экологичным технологиям.
25.08.2010 Китайцы выпустят автомобиль дешевле Tata Nano
Китайская автомобильная компания Zotye Holding Group рассчитывает бросить вызов Tata Nano и сместить индийскую малолитражку с пьедестала самого дешевого в мире автомобиля.
Проснувшись, я хочу выяснить, как себя чувствует мой автомобиль. В 2015-м январь выдался холодным, а машина ночевала на улице. Меня интересует, в порядке ли аккумулятор и сколько топлива осталось в баке. И, конечно, нужно прогреть салон перед выходом. Достаю мобильник и набираю короткий номер.
Автомобиль реагирует, телефон отображает диалоговое меню, я получаю ответы: с аккумулятором все в порядке, в баке 17 литров. Система отопления салона активирована. Можно собираться.
Автомобиль завтрашнего дня – удивительно увлекательная вещь! Конструкторам приводов будущего необходимо еще несколько лет, но уже скоро мы увидим другие, непривычные кокпиты, хитроумные решения для органов управления, будем использовать принципиально новые системы коммуникации со всеми системами автомобиля.
В 2007-м VW совместно с Apple инициировали проект, а потом положили его на полку. Смеем надеяться – пока. Американские поставщики комплектующих Visteon и Delphi не теряли времени и предложили новые органы управления со множеством новых, ранее нереализованных идей.
Сажусь в автомобиль и активирую зажигание с помощью мобильного телефона. Машина реагирует лишь после того, как камера сфотографирует мое лицо и сличит с имеющимися данными о владельце. Передо мной загорается экран. Вижу крупные, подсвеченные красным изображения спидометра и тахометра. Одновременно вспыхивают красные светодиоды под потолком и в дверных панелях. Вчера вечером, возвращаясь с тренировки, я настроил именно такое освещение, но сейчас ранее утро, я слишком расслаблен, и яркий свет меня раздражает. С помощью маленького джойстика выставляю нужные параметры: увеличить трехмерную карту навигации, изображение спидометра уменьшить, внутреннее освещение установить приглушенного синего цвета. Вот так комфортнее.
Запускаю двигатель, перевожу селектор автомата в режим «D» и, мягко нажав на газ, отпускаю рулевое колесо. Из парковочной ниши мой автомобиль выруливает самостоятельно, на мгновение останавливается, пропуская машину сзади, и уверенно встраивается в поток движения. Мне остается только придерживать руль: газовать и тормозить не требуется – это происходит автоматически. Радарные датчики и камеры наблюдения следят за дорогой, обеспечивая круговой обзор. Если я отважусь на рискованную перестройку в другой ряд, автомобиль тут же предупредит об опасности.
Подъезжаю к перекрестку. Тут срабатывает правило правой руки, но улицы плохо просматриваются. Это не проблема – автомобиль все прослеживает без меня. На лобовом стекле разворачивается спроецированная карта перекрестка, пульсирующая стрелка говорит о приближающемся автомобиле, звучит предупредительный сигнал.
На следующем перекрестке я должен уступить дорогу. На дисплее высвечивается сигнал «Стоп», поскольку бортовой компьютер идентифицировал установленный на обочине знак и выдал мне инструкцию, как действовать.
Центральная консоль – безмолвная серая поверхность. Но стоит провести над ней правой рукой, и экран оживает, а передо мной проявляется сенсорная панель управления. Кнопки на ней такие же виртуальные, как «иконки» на рабочем столе компьютера. Я дотрагиваюсь до «аудиоиконки» и составляю плей-лист, и через Bluetooth новая музыка перекачивается из моего мобильного телефона. Меню виртуального плеера увеличивается, а стрелки навигации перемещаются в нижнюю часть экрана.
Останавливаясь на красном свете светофоров, проглядываю информационную ленту – бортовой компьютер транслирует последние новости. Они скучны, и я едва подавляю зевоту. Автомобиль тут же начинает «беспокоиться» – камера зафиксировала слишком расслабленное состояние водителя. Сиденье подо мной завибрировало: «Эй, водитель, не спи за рулем!».
Подъезжаю к автомагистрали, и тут перед моими глазами всплывают крупные мигающие буквы «ПРОБКА длиной в 1 км, через 17 км». Это передали по радиомодему автомобили, едущие передо мной. Все водители постоянно обмениваются информацией об опасных участках дороги, свободных парковках и пробках. Да, это не 2008 год. Тогда я узнавал о пробке, только попадая в нее. Но в недалеком будущем, когда местные власти дадут разрешение, водители смогут сообща переключать светофор на зеленый, если перекресток свободен.
Вот я и на месте. Быстрее, чем семь лет назад, добраться на работу не получилось. Но процесс езды стал другим – очень комфортным. И безопасным.
Системы получения и управления информацией на борту автомобиля в ближайшие годы будут все плотнее интегрироваться с системами управления самим автомобилем. Но как разместить все эти чудеса и обеспечить легкое управление ими? Интерфейс должен быть интуитивным и простым. Крупные американские субпоставщики Delphi и Visteon представили концепты приборных панелей будущего.
Delphi интегрирует в свою концепцию современные мобильные телефоны, такие как iPhone: с их помощью можно получать данные, запускать определенные системы в автомобиле. Центральным прибором-указателем является жидкокристаллический монитор с диагональю 31 см. Он заменяет традиционные приборы и предоставляет возможность произвольной конфигурации интерфейса.
Самая важная информация – скорость движения, стрелки навигации, предупреждения – высвечивается с помощью проекции на лобовом стекле. Концепт Delphi акцентирует внимание на безопасности движения. Внутренняя камера следит за лицом водителя, фиксируя признаки усталости. Зеркала заднего вида заменены опять же камерами.
Многие функции управления запускаются и регулируются с помощью мини-джойстика на рулевом колесе.
Специалисты по электронике Visteon в приборной панели X-Wave основное внимание уделяют двум темам: объединению всех систем в единую сеть и обеспечению комфорта. iPod, мобильный телефон или МР3-плеер интегрируются в электронику через Bluetooth, и для них предусмотрено специальное место в среднем подлокотнике.
Большинство операций проводится при помощи узкой средней сенсорной панели. Она, почти как в Volvo, свободно «парит» в салоне. Когда вы подносите к панели руку, она вспыхивает, демонстрируя готовность выполнять приказы.
При разработке проекта X-Wave Visteon привлек в партнеры «пластикового гиганта», компанию 3М. Он привнес узел управления с трехмерным изображением и обшивку приборной панели светопропускающими пленками. За ними располагаются декоративные светопроводники, работающие на светодиодах.
Visteon и Delphi убеждены в правильности направления своих концептов. С 2011 года они планируют запустить в серийное производство такие решения, как трехмерные приборы управления.
Получение полной информации о ситуации на дорогах – краеугольный камень безопасного дорожного движения завтрашнего дня. Идея «привязать» системы функционирования автомобиля к информационным каналам – правильный путь. Не каждое описанное новшество обязательно реализовывать, но основная мысль верна: с разумным помощником ездить безопаснее.
Volkswagen выпустил самую экономичную версию Transporter ![]($pref."imgs/tr.gif"){kind=small}
